ДПКВ и сигнализация - подскажите, кто знает
 

Доброго времени суток!Проблема с Cee'd 9-го года, бензин, 1.6. Перестал нормально заводиться, точнее периодически заводится раза с десятого. Проблема только на холодную, если завелась - машина уже не глохнет.Обратился к ОД, поскольку проблема хронологически появилась после "профилактики", в которую в том числе входила мойка моторного отсека. С очередным матом завелся, однако по приезде в техцентр все уже было нормально, плавающий дефект. Подозрение на электронный блок управления двигателем понемногу сменилось на попытки свалить все на сигнализацию, цитирую письмо из техцентра:"при тестировании прибором диагност отметил нестабильный сигнал с датчика коленчатого вала, на данный нюанс не было обращено должного внимания т.к. двигатель не запущен и блок управления не фиксировал неисправность данного датчика (техническая особенность). После того как были обнаружены блокировки это стало актуально, т.к. одна из блокировок установлена на датчик положения коленчатого вала"Электрическое реле, насколько я понимаю, обычно функционирует на размыкание цепи между ДПКВ и ЭБУ автомобиля. Либо 0, либо 1 опять-таки насколько я понимаю, в процессе езды по показаниям этого датчика определяется момент зажигания, подачи искрового разряда на свечи, и даже если допустить, что в процессе езды контроллер определяет это, скажем, по средним значениям (не бейте ногами, лишь предположение!), то почему проблема только на холодную, и почему контрольно-измерительная аппаратура не считает это ошибкой ("техническая особенность")... Опять-таки, как реле сигнализации может вызывать "нестабильность" сигнала датчика? Такое ощущение, что это классический случай перевода стрелок на установщиков сигнализации... сейчас отключили эту цепь сигнализации, тестируют типа... в итоге могут попытаться еще и денег слупить за доп.работы "по устранению/диагностике неисправности сигнализации"... Братья и сестры, подскажите кто что думает по этому поводу? Технически подкованные клубни - где тут может собака порыться?